我們知道，軸與滑動軸承是一對摩擦副，屬于滑動摩擦。

　　摩擦就會發(fā)熱，其發(fā)熱量的大小與摩擦力成正比，與運動的速度成正比;摩擦力大，發(fā)熱大，速度快發(fā)熱多。

　　而滑動軸承摩擦力與正壓力、摩擦系數(shù)成正比，從設(shè)計的角度來說，總載荷是確定的，在確定了軸承直徑、長度以后，單位面積的壓力也是定數(shù)，運行中滿足了這些條件，軸承就不會發(fā)熱，但運行是變化的，當(dāng)總載荷增大、實際接觸弧長、實際接觸長度變化時，單位面積上的壓力就會增大。

　　這就出問題了，實際上摩擦系數(shù)也是隨著單位面積的壓力的增大而增大的，一旦摩擦系數(shù)增大，那么摩擦熱就會增多，一旦發(fā)熱到摩擦熱量大于能夠散發(fā)的熱量，平衡打破，軸承就發(fā)熱了。

　　其實當(dāng)滑動軸承單位面積上的壓力增大時，其摩擦系數(shù)增加很快，具體可參看下表。

　　在滑動軸承的壓強增加，其摩擦系數(shù)增加，因為摩擦功等于摩擦系數(shù)、正壓力、運動速度三者的乘積，當(dāng)接觸較差時，接觸面積減小，壓強增大;設(shè)備振動時總載荷增大，其壓強都會增大，那么摩擦系數(shù)就會增加，發(fā)熱量增加，滑動軸承必定發(fā)熱。

　　所以任何情況下滑動軸承的接觸精度降低，任何情況下的載荷增大，都會導(dǎo)致滑動軸承的局部壓強增大，進而使摩擦系數(shù)增大，使軸承發(fā)熱。

　　有的為了避開球面瓦的不靈活造成軸與瓦端部的摩擦，把瓦口開得很大，雖然在一定程度上解決了問題，但從某種意義來說，其實是增大了軸承單位面積上的受力，一會縮短軸承壽命，二會降低軸承抵抗風(fēng)險的能力，一有風(fēng)吹草動軸承就會發(fā)熱，不利于穩(wěn)定運行。

　　有的則為了提高滑動軸承球面瓦的靈活度，把球面瓦與瓦座的接觸面積縮的很小，特別是中間有凹槽球面瓦，僅凹槽的兩側(cè)很少部分接觸，摩擦力將會大增，不利于球面瓦的活動。

　　巨大的壓力雖然沒有造成壓潰，但局部高點的壓入總會有的，這就如同大橋兩側(cè)生根，更增加了球面瓦的穩(wěn)定性。所以在設(shè)備管理與維修當(dāng)中，盡量滿足設(shè)計要求為好，對于一些加工精度低的部位，應(yīng)想辦法通過手工方法彌補，已使其達到設(shè)計要求。

　　滑動軸承摩擦系數(shù)不但與壓強有關(guān)，也與運動的速度有關(guān)，下面是速度與摩擦系數(shù)的關(guān)系。

　　滑動軸承設(shè)備在啟動時，摩擦系數(shù)很大，運行起來后，摩擦系數(shù)降低，但在一定的區(qū)間內(nèi)變化相對較小，其變化的幅度相對壓強對摩擦系數(shù)的影響相差較大，所以水泥在窯發(fā)熱時常采用降窯速的辦法，雖有效果，但多數(shù)改變不了發(fā)熱的命運，就是這個道理。

　　滑動軸承在停機前運行良好，但開機時瓦熱了，甚至局部燒損，其實就是啟動時摩擦力大導(dǎo)致的，此時不但摩擦力大，潤滑條件也達不到要求，特別是沒有靜壓啟動的設(shè)備。

　　那么反過來講，如制動就不一樣了，摩擦系數(shù)由小到大，說高速運行的設(shè)備瞬間停下困難，滑動軸承就是有抱閘也是，以前常用慣性原理來解釋高速行走的列車很難剎車，其實摩擦系數(shù)的影響也是有的，最起碼延長了停車的時間。